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    花旗娱乐网址5G爆发 无人驾驶或许最早落地

    文章来源:鲁甸县 发布时间:2019-08-18 15:17:09  【字号:      】

    5G爆发 无人驾驶或许最早落地 原题目:5G爆发 无人驾驶或许最早落地

    “现在虽然有的处所谈6G,但6G真正要来也是2030年以后的事情,因此未来的10年必将是属于5G的10年。”近日,在博鳌亚洲论坛2019年年会上,华为公司5G产品线总裁杨超斌的一番话点燃了大家对5G的讨论热忱。

    随着一些处所的基站建设提速,5G(第五代移动通讯技巧)已经在一些处所落地利用。3月30日,全球首个行政区域5G网络在上海市虹口区建成并试用,首个不换卡不换号、基于中国移动5G网络的手机间通话拨通。据介绍,上海将在今年内建成超过1万个5G基站,预计到2021年,上海全市将实现5G网络深度笼罩。

    5G开端大范围商业化利用“倒计时”了吗?5G会率先在哪些范畴开展利用?这对消费者和产业界将会带来哪些具体影响?5G的落地利用将给各个行业带来哪些机会和挑衅?这些备受关注的话题正在得到答复。

    工信部今年将颁5G牌照,“换机潮”或提前到来

    全球移动通讯系统协会(GSMA)宣布的《GSMA移动经济研讨》全球版指出,到2025年,5G衔接数量将到达14亿,目前全球移动运营商每年用于扩展和升级网络方面的资本支出约为1600亿美元,未来15年5G将为全球经济贡献2.2万亿美元。

    5G何时走入寻常百姓家?从通讯业的发展过程来看,电信运营商获得牌照是一个标记性事件。

    在博鳌亚洲论坛年会一场名为“5G:物联网的成绩者”的分论坛上,工业和信息化部部长苗圩表现,工信部已经对5G利用作出了大体计划,估量在今年的某个时光点上会正式颁发5G牌照。他还提到,5G发展的要害词是开放合作、统一尺度,因为全球统一的技巧尺度是5G利用和发展的基本。在这个方面,中国企业贡献了近三成的技巧专利,为全球统一的5G技巧尺度作出了贡献。

    不过,苗圩也强调,大范围的5G商用还要随着基站网络的不断完美才干实现,因此还要留出一点时光,让中国移动等有实力的电信企业在全国范畴内先建设好基站。对于5G技巧的大范畴利用,中国移动通讯团体有限公司副总裁李慧镝表现,作为电信运营商,最主要的是与合作伙伴共建“5G+”生态。据他流露,中国移动已经在17个城市开展5G范围实验和利用示范,并且与合作企业结合宣布了4款5G芯片和9款5G终端产品,以此加速5G商用过程。

    从通讯业以往的发展过程来看,消费者应用的终端产品经常是一个瓶颈。杨超斌提到,4G的技巧尺度在2008年就制订出来,但第一款4G手机一直到2011年才面市。而在5G时期,情形大不一样了:2018年,5G技巧尺度大体断定,各家厂商都抢先宣布了自己的5G手机。

    因此,杨超斌以为,5G手机“换机潮”到来的速度可能会更快。据他介绍,目前的5G产业链条上,众多企业都在加大投入,5G手机大范围商用的速度会越来越快。他预计,今年二季度就会有很多厂商批量发货5G手机,其中也包含华为。

    对于5G产品的商用,小米团体董事长兼首席履行官雷军表现,5G将对各行各业发生宏大的推进作用,例如手机行业的生态将产生改变:已经陷入“白热化”竞争的手机厂商,将迎来以手机为中心的IOT(万物互联)竞争;明后年也将迎来5G手机“换机潮”。

    移动物联网将爆发,无人驾驶或许最早落地

    相比手机等消费品,5G带来的产业影响更为深远。

    苗圩表现,5G技巧最值得等待的是,通过跟各行各业的融会、渗透,将会激发出更多利用,尤其是无人驾驶等移动物联网的利用。“移动状态的物联网最大的一个市场可能就是车联网,以无人驾驶汽车为代表的5G技巧的利用,可能是最早的一个利用。”

    苗圩表现,之所以作出上述断定,是因为无人驾驶汽车涉及人和车、车和车、车和路之间的移动通讯衔接,相应的数据传输量比人和人之间的通讯“不知道要大多少倍”,而且要保证更低的时延、更大的网络带宽。

    据苗圩流露,工信部与交通部已经达成共鸣,将推进对公路进行数字化、智能化改革,对途径标记、红绿灯甚至管理规矩都加以改革,以便利辨认和传输数据。例如,经过改革后,汽车或许也可以接受、辨认红绿灯信号,红绿灯上也可以安装摄像头,以采集汽车行驶速度、驾驶习惯等数据,从而减少呈现途径堵塞的几率。

    上海交通大学汽车工程研讨院副院长、汽车电子把持技巧国度工程试验室副主任殷承良也以为,自动驾驶将成为5G最主要的利用场景,5G的高可靠性、大带宽、低时延等特征,让自动驾驶替代驾驶员成为可能,并且进步交通效力,避免“幽灵堵车”现象。

    殷承良还表现,因为5G很可能率先在这个行业落地,未来汽车不再是单独的交通运输工具,还要承载很多职责,由此爆发的产业范围会是汽车产业之前范围的很多倍。

    自动驾驶是一个非常大的潜在市场,到底有多大的产业范围?文远知行WeRide 首席履行官兼结合开创人韩旭表现,这是一个万亿美元的市场,这个市场可以孕育很多非常大的企业,也能发生很多的就业机遇。谷歌旗下无人驾驶公司——Waymo,虽还没有开端真正挣钱,但是华尔街给出的估值已达2500亿元。

    韩旭以为,L5级别的自动驾驶还须要几十年的研讨才干实现,但L4级别的自动驾驶已经开端试运营,“它到来的速度,会比我们想象的快很多”。在本届博鳌亚洲论坛年会上,中国青年报·中青在线记者也现场体验了由海南省开展的全国首个“智能网联汽车5.9Ghz频段试点”。在5G环境下,百度、上汽、宇通等5家本土车企供给了L4级别的无人驾驶汽车服务,并且在全长1.1km的测试路段上,阅历了急转弯、红绿灯车速领导、途径施工、车辆避让、后车超车等真实环境。

    无人驾驶现实仍骨感,还需车城协同

    虽然有关L5(完整自动驾驶)的畅想早已让人迫不及待,但当下无人驾驶汽车的现实表示却还是差着一截。

    “这样看来无人驾驶前程一片光亮,但现实还是蛮骨感的。”殷承良举了个例子:上周末,他和同事在北京举行了首次全国无人驾驶智能汽车评比,但成果让人觉得繁重——参与此次评比的共有国内外17款主打无人驾驶功效的汽车,但在自动泊车的测评中,只有一款汽车完成了所有测试环节;对于路上设置的障碍物,大部分参评车辆“直接就怼着撞上去了”。

    “自动驾驶必定会胜利,只是这个时光节奏可能没有这么快。”殷承良指出,当下一些无人驾驶车企的研发思路是“整车为王”,恨不得在汽车上装上所有传感器,但这种思路并不准确,因为一旦碰到强光、沙尘暴等极端情形,这些传感器很可能会暂时失灵。殷承良以为,5G的利用发展带来了全部汽车业态和形态的改变,车不再是一个移动的工具,而是一个移动的通信节点,须要形成人、车、路、网、端、云大融会。

    百度公司副总裁王路表现,虽然百度生产的“阿波龙”等无人驾驶汽车已经销售了100多台,但要想到达幻想的无人驾驶后果,还须要进一步改良车辆以外的数据采集和传输、剖析才能。

    “无人车技巧就像人工智能王冠上的明珠。”王路说,5G时期须要的是将无人驾驶技巧与地图导航、视频剖析、智能红绿灯等智慧城市技巧相联合,实现“车城协同”。

    殷承良更重视的是如何应对5G时期的网络安全挑衅。他以为,5G时期物与物之间的衔接更多了,相应的安全破绽也会更多,针对这类安全问题,须要完美相应的制度和技巧。

    殷承良提到一个现实的案例:近两年,特斯拉汽车先后数次被网络安全公司以“远程无物理接触”的方法入侵,虽然事后寻找到了补救措施,但这阐明未来还有更多的网络安全破绽须要补充。




    (责任编辑:临夏县)

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