4月3日,丰田汽车公司发布,将无偿开放丰田拥有的研发HEV积聚的关于电机、电控(PCU)、系统把持等车辆电动化技巧的23740项专利应用权。此外,丰田还将对应用其电动化系统的企业进行有偿的技巧声援。

" />
{link}
  1. <var id="RBcF43saX"></var>



    买球网官网进076.com纯电动快速市场化挤压混动空间:丰田开放2万项专利无偿使用

    文章来源:白河县 发布时间:2019-09-23 05:11:52  【字号:      】

    纯电动快速市场化挤压混动空间:丰田开放2万项专利无偿使用

    K图 tm_31

    4月3日,丰田汽车公司发布,将无偿开放丰田拥有的研发HEV积聚的关于电机、电控(PCU)、系统把持等车辆电动化技巧的23740项专利应用权。此外,丰田还将对应用其电动化系统的企业进行有偿的技巧声援。

    丰田中国表现,丰田盼望以此为契机,增进全球新能源汽车的研发与市场投入,为削减二氧化碳排放、把持全球气象变暖贡献力气。

    但是,在外界看来,丰田的意图绝非表面上那么简略。有剖析以为,丰田担忧以中美德为代表的汽车行业全面转向纯电动汽车,混杂动力汽车失去市场位置。也有观点以为,丰田此举是为了对抗纯电动浪潮,依附混动技巧在未来持续主导汽车行业的发展方向。

    “丰田一直想在当前汽车产业的技巧变更里盘踞领先的势头,盼望能通过开放的技巧专利,让更多人一起走混杂动力的路线,从而得到更多国度的政策支撑。”4月7日,中国新能源汽车知名专家王秉刚对21世纪经济报道记者表现。

    抗衡民众开放的纯电平台

    新能源汽车是大势所趋。整体来看,特斯拉在美国大行其道,中国通过一系列政策扶持本土的纯电动车企,而在欧洲,德国汽车三巨头也把纯电动汽车摆在了新能源汽车战略中最主要的地位。全球范畴的纯电动浪潮,让丰田、本田等日系车企感受到了压力。尽管丰田和本田在混动市场盘踞着重要的市场位置,但其纯电动汽车推动的节奏过于缓慢。

    特斯拉的突起以及中国电动车企业的快速成长,正在印证一个事实,电动化的趋势势不可挡。但在丰田眼中,新能源汽车范畴最大的竞争对手,还是民众。丰田开放混动技巧专利,更像是一场全球第一大汽车团体与全球第二大汽车团体在新能源战略路径上的战斗。

    今年3月,民众汽车发布向其他厂商开放MEB模块化电动车生产平台,第一家合作伙伴是总部位于德国亚琛的e.GO移动出行团体。民众对于纯电动汽车市场有着极大的野心。民众盼望依附成本优势和技巧优势,吸引越来越多车企应用MEB平台,来确立在电动车范畴的位置。民众不仅盼望把MEB平台打造成为民众团体的电动车尺度,更是全部行业的电动车尺度。

    丰田同样拥有在新能源汽车时期持续领导行业发展的野心。“丰田也盼望更多的车企进入到混动车制作中来,形成混动车门派必定的行业力气,开放专利仅是一种对竞争者示好姿态。否则丰田在混动技巧上的一枝独秀会在少数国度市场上享受不到相关政策的优惠,孤掌难鸣。”4月7日,资深汽车媒体人钟师对21世纪经济报道记者表现。

    丰田不惜无偿开放混动技巧,以求笼络更多的队友,与民众分庭抗礼。丰田称,这些车辆电动化技巧是丰田经过20多年油电混杂动力车型研发,得以实现高性能、小型化、低成本的先进技巧,是能够普遍利用于油电混杂动力(HEV)、外插充电式混杂动力(PHEV)、纯电动(EV)、燃料电池(FCV)等多种情势电动车开发的核心技巧。

    丰田在混动车市场控制着话语权。从1997年的第一款混杂动力车型普锐斯上市以来,丰田已经在全球销售近1300万辆混动车型,是世界上混杂动力车型生产和销售最多的主机厂商,大约盘踞到市场份额的80%。

    但20多年过去,混动车仍然只是小数车企的游戏。在全球最主要的两个市场中国和美国,混动车型的市场份额并不乐观。在美国,特斯拉成为了新能源汽车的第一选择,也带动了美公民众对纯电动汽车的认可;在中国,油电混杂动力车型并不被以为是“新能源汽车”,无法享受政府补助和不限牌号等政策支撑,尽管丰田的油电混动车型价钱已经可以和燃油车几乎持平,却仍未在中国相对应的市场反应。

    在全国乘联会秘书长崔东树看来,新能源车技巧转向电动化为主的趋势,丰田的保守是有义务的。“技巧维护,导致全球的混动技巧陷于停止和另辟蹊径。丰田专利的过度维护抹杀企业技巧提高,尤其是封闭了自己的发展途径。”崔东树说。

    为了突破丰田的专利守护,本田、现代、通用等技巧先进的国际车企都有自己的突破措施。不过,虽然丰田的混动技巧维护没有限制住车企对于混杂动力创新热忱,但却从必定水平上影响了中国新能源汽车的技巧路线。

    此前,长安汽车、吉利汽车、奇瑞汽车、华晨汽车等都有混杂动力系统的研讨,但由于丰田的保守专利束缚和自主的创新思路,混动逐步退出自主品牌的发展序列,而中国作为全球第一大市场,有着极高的市场影响力。

    “对丰田来说,其他企业用它的技巧,总比用竞争对手的MEB平台要强得多。混动对于油耗积分还是有辅助的,对很多车企来说是一种可选择的技巧路径。”上述业内人士对记者表现。

    部分车企会选择丰田技巧

    新能源汽车发展到今天,整体上来看,车企关于能耗减排的新技巧战略,浮现出两种战略的交锋。一种是民众开端主张的全面纯电动汽车,然后做出MEB平台开放给其他车企,形成领先优势;而丰田的想法,则是开放混动专利,拉低混动的技巧门槛,突出成本和能耗的优势,笼络一些技巧并不成熟的企业。

    在钟师看来,丰田并没有抵牾电动化浪潮,其实混动技巧也是电动化进程中的主要节点。只是多年前丰田对纯电动汽车的市场远景不抱乐观,对纯电动的研发不采用激进方法,但不等于没做研发储备,只是节奏上分轻重缓急而已。

    在丰田的蓝图里,在发展燃油车的同时,以混杂动力作为过渡,最终实现氢燃料电池汽车的商业化推广。“混动是一种过渡的解决计划。丰田的观点可能是,在纯电动或FCV没有成熟之前,混动是较佳的过渡解决计划。”4月7日,资深汽车行业剖析师梅松林对记者表现。

    而在王秉刚看来,无论是纯电动还是混杂动力,未来都将是主流技巧。

    “中国在纯电动方面做了重大的贡献,我们把纯电动推到大范围利用。成为一个大范围产业,发展势头非常好。同时,由于这样的推进,我们电池技巧程度也在快速地进步,成本快速降落;丰田公司的混杂动力同样值得确定。原因在于,石油在国际上还是一个重要的能源,而且是非常成熟的能源,加上现在的加油站体系等全部基本设施非常的成熟,所以燃油车不会很快灭亡。在这种情形下,混杂动力技巧能解决燃油车的两个大问题:一个就是碳排放的问题;另一个是节能的问题。在节能减排方面,混杂动力技巧是很有效的。”王秉刚表现。

    从丰田的角度来看,即使开放了混动技巧专利,也不会害怕“后来居上”可能性的呈现。如果现在有车企免费获得了丰田开放的所有混动技巧专利,很难保证能在短时光内能与丰田品德与性能媲美的混动车。即便能造出来,也很难保证会有多少消费者会废弃最成熟的丰田混动车,转而接收一个技巧模拟型的其他车企的混动车。

    要害还是要看丰田与车企的合作能有多深刻。同时,其他车企是否能够应用丰田的技巧,为混动车晋升增量,而不是在现有的市场盘子里与丰田竞争。

    “注册登记专利仅是丰田混动技巧体系的一部分,还有大批秘而不宣的工艺诀窍和长期沉淀的经验数据库,没有这些技巧体系支持,追赶者光揣摩丰田混动技巧专利部分是远不够超出领跑者的。”钟师对21世纪经济报道记者表现。

    但是,也有业内人士以为,如果丰田从专利开端,真的把混动技巧“半卖半送”给其他车企,将有利于混动车型的市场普及和渗透率转化。

    在梅松林看来,丰田开放混杂动力技巧,有助下降混动车的成本,对范围不太大的汽车企业有必定的吸引力。

    丰田公开混动技巧专利,对于研发实力不够强,却要面对双积分压力的中国车企来说,确切供给了新的机遇。事实上,在丰田发布无偿公开专利之前,已经有国内的主机厂谋机而动。今年1月,湖南科力远新能源股份有限公司以1元购置丰田THS核心技巧,而吉利是科力远的大股东之一。而收购丰田THS核心技巧,也被外界看来是吉利在为混动车型做筹备。

    “如果国内对汽车只提出节能减排的总体法规请求,那么中外车企会依据自身积聚的成熟技巧来到达法规请求。现在看来,政策正在‘纠偏’,有建议未来燃油车与新能源汽车协同发展,阐明2020年后可能回到百花齐放的多元技巧路线互相平等竞争状态。”钟师表现。

    (文章起源:21世纪经济报道)




    (责任编辑:平山县)

    附件:

    专题推荐

    • {links}